“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

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近期举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合上讲出了上面这段较为直白的话。

起亚高管：等国内企业钱烧完了

我们再进来抢市场

杨洪海还称：

合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在和合适的时间进来收拾你们也是一种策略。

杨总这段听上去对于现代企业的策略信心十足，同时也能看出一些海外车企的真实想法。这段看似“果敢”的言论，背后当然是有基于现实的底气。

我们再来回顾一下2022年全球车企销量。丰田集团以1010万辆高高居第一；第二名大众785万辆；而第三名就是现代起亚集团683万辆。而在靠前的中国车企中，吉利沃尔沃排名第11总销量为230万辆、比亚迪186万辆排在第13，而之后就是第14名的长安185万辆。总体来看，以总销量来衡量的话，中国车企和海外车企的确存在不小的差距。

表格来源于网络

另一方面，杨总对于国内车企“烧钱”的做法十分不赞同。而像现代起亚这种全球化的车企，没有必要为了单一市场过度投入。这种想法其实不仅只有现代有，就是销量第一的丰田也是一直在发表“要警惕电动化”，“不能全面转入”等言论。这些车企都有一个共同点：就是正吃着全球油车市场的红利，至于全面电动化，这一天自然是越晚来越好。

而中国车企恰恰相反，80年代才算真正起步的汽车行业在传统燃油车时代落后太多。虽然只用20多年走了海外车企几十年的路，但在国家引导上义无反顾的走上能源转型之路。作为本土企业，在本土市场上没有任何退路，不成便成仁的思路，迫使企业只有全力投入一种做法。

就像杨总说的那样，未来几年，中国不管是新势力还是传统车企，都会有不少倒在这次能源转型路上。但是最后能幸存下来的车企，那必定是千锤百炼、技术过硬同时又掌握市场的强者。届时这些本土企业根本不用担心海外车企的“入侵”，反过来，那些长居海外市场的车企恐怕要开始扎紧篱笆防御中国车企了。

写在最后

诺基亚早早发布了智能手机，但却被智能机时代所抛弃。柯达自己发明数码成像技术但无法卸下胶卷老大的包袱，最终也成为了影像行业的历史。那有多少传统车企能在能源转型中幸存下来？又有多少本土车企能够杀入决赛圈成功吃鸡？最终还是要时间来回答。